德州仪器 (TI) 今天推出了高集成功能安全合规隔离栅极驱动，帮助工程师设计更高效的牵引逆变器，并在更大程度上延长电动汽车 (EV) 行驶里程。全新 UCC5880-Q1 电动汽车动力总成工程师在提高功率密度、降低系统设计复杂性和成本的同时，可以实现其安全性和性能目标。

牵引逆变器系统的半导体创新技术随着电动汽车的日益普及，有助于克服一些阻碍其广泛普及的关键技术障碍。汽车制造商可以使用 UCC5880-Q1 设计，构建更安全、更高效、更可靠的碳化硅 (SiC) 双极晶体管和绝缘栅 (IGBT) 牵引逆变器具有实时可变的栅极驱动能力和串行外界接口 (SPI)、功率模块监控、保护和功能安全诊断。

德州仪器高压驱动器产品线经理 Wenjia Liu “牵引逆变器等高压应用的设计师面临着一系列独特的挑战，需要在狭小的空间内提供更高的系统效率和可靠性。新型隔离栅极驱动器不仅可以帮助工程师更大程度地延长里程，还可以通过集成安全功能来减少外部部件的数量，降低设计的复杂性。它还可以很容易地与其他高压功率转换产品(如 UCC14141-Q1 隔离辅助电源模块)用于提高功率密度，帮助工程师充分发挥牵引逆变器的性能。”

在降低设计复杂性和成本的同时，最大限度地延长电动汽车的行驶里程

由于效率的提高会直接影响每次充电后行驶里程的延长，HGSEMI，华冠半导体，国产芯片，电子元器件采购平台电动汽车越来越需要具有更高的可靠性和更好的功耗性能。但对于设计师来说，由于大多数牵引逆变器的运行效率已经达到了提高效率是非常困难的 90%，甚至更高。

通过以 20 A 到 5 A 设计师可以实时改变栅极的驱动强度 UCC5880-Q1 栅极驱动器的最大限度减少 SiC 开关功率损失提高了多达系统效率 2%，从而将每次电动汽车充电后的行驶里程延长多达 11 公里。对于每周给车辆充电三次的电动汽车用户，年里程可以延长 1600 多公里。

此外，UCC5880-Q1 具有 SPI 通信接口和集成的监控和保护功能可以降低设计的复杂性，降低外部部件的成本。可供工程师使用 SiC EV 牵引逆变器参考设计，进一步简化设计，快速设计出更高效的牵引逆变器系统原型。经过测试的可定制设计包括 UCC5880-Q1、辅助电源模块实时控制 MCU 还有高精度传感器。

通过功率转换和宽带间隙技术创新，德州仪器致力于帮助工程师充分解锁高压技术的强大功能。

包装和供应

符合 ISO26262 汽车级功能安全标准 UCC5880-Q1 现在支持预量产，采用 10.5mm x 7.5mm 32 引脚 Shrink Small-Outline Package (SSOP) 封装。

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